7月29日15时30分，全国首条垂直岸线直达自动化码头的海铁联运专用线在厦门远海码头正式通车。这条总长1586米的铁路专线打破传统港区轨道布局逻辑，线路垂直嵌入码头核心作业区，轨道末端距离码头前沿仅70米，真正实现海运与铁路零公里无缝衔接。对比以往港区外围设铁路场站、货物多次中转的模式，专线直接删减堆场倒运环节，测算显示货物整体运输时长可缩短2至3天，单箱综合物流成本下降15%以上。作为交通物流融合重点工程，这条短专线看似规模不大，却直击海铁联运长期存在的中转堵点，是中国铁路深耕多式联运、赋能外贸高质量发展的创新实践。
布局模式革新，从根源破解海铁联运中转低效难题。长期以来，国内绝大多数沿海港口铁路线平行海岸线布置，场站远离码头作业区，进出口集装箱必须依靠拖车往返转运，形成“船舶—堆场—铁路”三段式流转链条，重复装卸拉长时效、叠加额外开支，还容易增加货物破损风险。此次厦门远海专线采用垂直岸线设计，把铁路装卸工位铺到船边，货物完成海上装卸后可直接吊装上列车，简化为车船两段直连作业。同时配套自动化轨道吊、统一调度系统，实现9分钟快速换乘，港铁两套自动化设备同步联动作业。铁路主动向前延伸轨道、深度嵌入港区生产流程，一改过去铁路与港口各自独立运营的割裂状态，用基建布局创新打通多式联运最关键的“最后一公里”。
数智协同降本增效，为实体经济外贸企业减负纾困。物流成本是外贸企业经营的重要支出，中转环节越多，企业利润空间越容易被压缩。专线投运后，省去短途拖车、二次吊装、临时仓储多重开销，综合物流开支明显下调，较短的运输周期也能帮助企业加快资金周转速度。在此基础上，铁路、港口、海关建立一体化协同机制，共享作业计划、同步调度资源，落地一次申报、一次查验、一次放行的一站式通关模式。依托95306多式联运数字化平台，企业线上就能完成全程运输手续办理，不用多头对接、线下奔波。铁路以基础设施升级搭配数字化服务优化，实实在在降低进出口企业综合流通成本，提升国产商品国际市场竞争力。
陆海通道双向贯通，拓展内陆腹地对外开放空间。厦门港海向航线通达全球百余港口，依托这条直达码头的铁路专线，铁路路网可直接承接出海货源，辐射江西、湖南、湖北等广阔内陆区域。内陆机电、轻工、农特产品搭乘铁路直达码头装船出海，海外进口物资经海运上岸后即刻转入铁路发往内地，构建起海向连通全球、陆向辐射亚欧的立体物流网络。中国铁路持续推进港口铁路专用线建设，不断完善多式联运基础设施，打通内陆地区出海便捷通道，助力构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
短轨连通江海，联运赋能开放。厦门远海码头铁路专用线的落地运营，是铁路系统推进交通物流一体化的生动缩影。下一步，中国铁路将持续推进港口、产业园区配套铁路专线布局，不断优化海铁联运组织模式，以高效畅通的轨道通道，持续稳固外贸产业链供应链，为高水平对外开放注入持久动能。（李彩飞）